EL PILOTO PASCAL WEHRLEIN (PORSCHE) SE QUEDÓ CON EL TÍTULO de la duodécima temporada de la Fórmula E. Fue una final reñida en la ciudad que los romanos fundaron como “Londinium” en el siglo I d. de C. Wehrlein superó por apenas cinco puntos a Jake Dennis (Andretti) y por nueve puntos a Mitch Evans (Jaguar TCS).

Las carreras tuvieron lugar en Londres el sábado 15 y el domingo 16 de agosto en el Centro de Convenciones ExCeL.

“En primer lugar, muchas gracias a todo mi equipo”, dijo Wehrlein. “Lo que hicimos este fin de semana fue excepcional una vez más; cumplimos cuando teníamos que hacerlo, bajo presión. No nos rendimos ante la presión, nos encanta; la enfrentamos con entusiasmo y mejoramos aún más, así que eso es fantástico”.

Wehrlein ya había salido campeón en la décima temporada (2023-2024); ahora se convierte en bicampeón, un mérito que sólo había conseguido antes Jean-Éric Vergne (hoy en Citroën).

En una ceremonia de premiación especial, tocaron el himno de Alemania por el jubiloso Wehrlein (quien también tiene la nacionalidad de la República de Mauricio). En la escudería celebraron con una camiseta especial que decía: “World Champions”. Luego, interpretaron “God Save The King”, por el equipo ganador, Jaguar TCS. Finalmente, con una hermosa toma del Támesis y Londres, pusieron “We Are the Champions”.

DEFINICIÓN ANTICIPADA

Todo se definió, en realidad, el sábado 15, con un gran trabajo de equipo por parte de Porsche. Así, Wehrlein, con la ayuda de su compañero (Nico Müller) consiguió la pole position; ahí ya tenía 3 puntos. Luego, en una carrera fluida, con pocos incidentes, que se centró en el manejo de la energía, Wehrlein llegó en primer lugar (25 puntos más).

A no todos les pareció positivo el trabajo de equipo. Jake Dennis (Andretti) y António Félix da Costa (Jaguar TCS) estaban particularmente indignados e hicieron todo lo que pudieron el domingo 16 para arruinarle la carrera (y el título) a Wehrlein. “No puedo negar que me enfadaron un poco con los juegos que hicieron. Así que encontramos una estrategia para alterar su propia estrategia y sus propios juegos”, señaló Da Costa el domingo.

El clima en el podio era espeso.

Recapitulando, llegaron a Londres nueve pilotos que podían ser campeones y, después de los resultados del sábado, sólo quedaron tres: Wehrlein, Jake Dennis, que llegó segundo, y Mitch Evans, que llegó octavo. La ventaja de Wehrlein se mantuvo el domingo, ya que Evans apenas llegó cuarto y Dennis no puntuó. No pudieron remontar la ventaja de Wehrlein.

“Wehrlein conquistó su segundo título de Fórmula E después de lograr el mayor número de victorias esta temporada (tres), además de compartir el mayor número de podios (seis) y de poles (cuatro)”, destacó Porsche. No es menor. 

MOMENTO DE DESPEDIDAS

En la competencia de equipos, venció Jaguar TCS (por segundo año consecutivo), con 288 puntos; superó a Porsche que llegó a 271. Por el tercer lugar, Mahindra —cuyos pilotos Nyck de Vries y Edoardo Mortara obtuvieron el segundo y el tercer lugar el domingo 16 de agosto— se quedó con el tercer lugar  (252 puntos), desplazando a Andretti (229 puntos).

En el Trofeo de Fabricantes (Manufacturers’ Trophy), ya se había titulado campeón Porsche (que incluye a Andretti y Cupra Kiro) antes de la fecha doble en Londres. La marca alemana consiguió 498 puntos. Mientras que Jaguar (que incluye a Envision) alcanzó los 400 puntos. Es el segundo año consecutivo en que Porsche se queda con el Trofeo de Fabricantes.

Fin de temporada, momento de despedidas. Lucas di Grassi (Lola Yamaha ABT) y Sébastien Buemi (Envision) se retiran de la Fórmula E. Mitch Evans se va de Jaguar TCS tras diez años. Y, el domingo 15 de agosto, el joven Taylor Barnard (DS Penske) venció en la última carrera de DS Automobiles en la serie eléctrica. Se rumorea que Evans llegaría a Opel, que debutará en la próxima temporada de la Fórmula E.

También se despide el Centro de Convenciones ExCeL London, un curioso circuito con partes al aire libre (se veía pasar un tren rojo al lado del Támesis) y partes techadas: el próximo año este E-Prix se correrá en el circuito más tradicional de Brands Hatch.

Es el fin de la era GEN3. El nuevo coche (GEN4), más veloz, más potente, debutará oficialmente el 18 de diciembre en Yeda (Arabia Saudita). Ofrece 600 kW de potencia (más de 815 CV) y tracción total activa en todas las fases de la carrera. Es otro mundo.

Posiciones finales de la duodécima temporada